El Terminal de Cruceros de Manta nació como una iniciativa del grupo AGUNSA durante el concurso de Gestión Delegada del Puerto de Manta. La visión fue crear un ícono que integre el Puerto con su Ciudad, y sea a su vez, la puerta de entrada para miles de turistas que arriban en cruceros al Puerto de Manta.

Desde un principio, los inversores propusieron otorgar flexibilidad para que esta obra sirva a la ciudad y su ornato, pues no solo atendería a los grandes navíos que cada temporada han elegido a Manta como uno de sus principales destinos; sino que además funcionaría como un Centro de Convenciones y Eventos al servicio de los mantenses.

Luego de 14 meses que conllevó la construcción de esta obra emblemática, producto de una inversión privada de más de $2.4 millones de dólares, y gracias a mano de obra manabita, finalmente el 19 de octubre del 2018 se inauguró en la ciudad de Manta el primer Terminal de Cruceros del País. Su privilegiada ubicación en el corazón de la urbe, y su cercanía con la playa El Murciélago, embellecen aún más la zona turística denominada Malecón Escénico.

Como parte de su diseño, el movimiento ondulatorio de su estructura emula las olas del mar, en las que se inspira su arquitectura, y que narra la estrecha relación entre Manta y su aliado más cercano: el océano. En poco más de un año, la terminal ha sido testigo del desembarque y embarque de turistas internacionales que vienen a disfrutar y conocer la ciudad. Esta moderna infraestructura cuenta con zonas de información, máquina de rayos X, detector de metales, oficinas, parqueo para buses, control de pasajeros y tripulantes, zona comercial, servicio de WI FI, cafetería, servicios higiénicos, cámaras de seguridad, servicio de traslado desde y hacia el Crucero, seguridad privada permanente, entre otros.

Una de sus características principales es su versatilidad, misma que le ha permitido albergar eventos de diversa índole, cumpliendo ampliamente su función de Centro de Convenciones.

El Terminal Portuario de Manta, TPM, no ha escatimado esfuerzos ni recursos al momento de invertir en ideas vanguardistas que beneficien a corto y largo plazo a los mantenses. Esta valiosa apuesta al talento ecuatoriano fue reconocida con el galardón “Paris Design Awards 2020” en la subcategoría de arquitectura/infraestructura y transportación, concurso en el que participaron más de 70 países en distintas categorías. El aclamado diseño estuvo a cargo de la compañía DOS Design & Rambaq, quienes capturaron la esencia de la ciudad y su gente, llevándose el triunfo por su innovador trabajo y creatividad.

La obtención de este premio posiciona a Manta como un destino de referencia para la arquitectura del Ecuador. El Terminal Portuario de Manta no solo cree en el potencial que posee esta hermosa ciudad, también apoya a profesionales con ideas visionarias que traspasan fronteras, y seguirá invirtiendo en obras de calidad internacional para hacer de esta urbe un ícono representativo ante el mundo.

Este es solo el comienzo de un camino con grandes reconocimientos para Manta y, sobre todo, su gente.

«Un gran puerto, para una gran ciudad”

La naviera japonesa “K” Line, líder en transporte marítimo car carrier, y Agunsa, empresa chilena líder en logística, transporte terrestre y almacenaje, crearon la empresa de logística automotriz “KAR Logistics S.A.” que dispone de cobertura en América Latina.

Desde Agunsa, explicaron que producto del continuo crecimiento de la importación de automóviles en Chile y en la región, se detectó la oportunidad de formar un nuevo operador logístico automotriz en el mercado.

La propuesta resultante, KAR Logistics, contó con una inversión inicial de US$5 millones, y apunta a ofrecer a todas las automotoras e importadoras de automóviles en Chile y la región, un servicio integral de transporte, almacenamiento, entrega de accesorios, pre-entrega y reparto a los concesionarios ubicados tanto en Santiago como en regiones.

KAR Logistics cuenta con dos patios de cross-docking y almacenaje ubicados a 6 kilómetros del puerto de San Antonio; y en Noviciado, en Pudahuel- Santiago- que en conjunto disponen una capacidad de almacenar más de 7.000 autos.

Además, dispone de una flota propia de chassis especializada para transporte y reparto de vehículos, todos equipados con GPS.

Desde el mes de mayo está operando con General Motors y su red de concesionarios.

Fuente: MundoMaritimo

Ecuador’s Manta port, under new management, plans cruise-related improvements to the tune of US$15m, including building a passenger terminal.

There is great potential to grow tourism in Manta and the surrounding area, according to Samuel Franco C., general manager, Terminal Portuario de Manta, who cited ‘beautiful reserves, parks, beaches and small, eco-friendly resort facilities.’

With more visitors coming from around the world, including by ship, a cruise terminal will help Manta realize its tourism potential, Franco said. Construction is set to begin in August, with completion in August 2018.

Work to improve pier access and repair columns is also to start this August, with completion in July 2018. During the same timeframe, International Pier #2 will be extended by 100 meters. Dredging to deepen the access channel to 12.5 meters is scheduled to begin in November and finish in January.

The second phase of port improvements entails channel dredging to 14.5 meters, a new 300-meter pier and two post-Panama gantry cranes.

All this work on passenger and cargo initiatives amounts to $177m in investments by Terminal Portuario de Manta, a subsidiary of Chilean terminal operator Agunsa Group, which won a 40-year concession to develop and operate Manta port in 2016.

This year Manta projects nearly 20,294 passengers on 21 calls, up from 18,065 passengers in 2016 and about the same number in 2015. Ships from lines including Carnival, Celebrity, Holland America, Oceania, Phoenix Reisen, Princess and Silversea have visited.

Besides beaches, Manta is famous for fresh seafood, and the Manabi regional cuisine has been called ‘the best excuse for visiting Ecuador.’ The city offers archaeological and art museums, a boardwalk and lively nightlife.

Nearby Pacoche Rain Forest is home to howler monkeys and tagua trees, which yield an ivory-like nut that’s carved into figurines and jewelry. At Machalilla National Park, visitors can bathe in hot mineral springs. Charming Montecristi, a center for arts and crafts, produces the world-famous Panama hats.

Shore excursions are available to all these attractions.

Source: http://www.seatrade-cruise.com/…/15m-in-cruise-improvements-planned-at-manta.html

AGUNSA fue fundada el 11 de julio de 1960, iniciando sus actividades como agente portuario en los puertos de la zona central  de Chile, orientado básicamente a la atención de naves de la empresa Naviera CCNI.Con el correr de los años AGUNSA fue expandiendo sus actividades al resto del país aumentando su cobertura de servicios a  depósitos de contenedores, servicios de lancha de prácticos, transporte terrestre y logística en todas sus formas y todos los medios,  lo que también posteriormente se hizo extensivo en el exterior, estando presente hoy día en 17 países.Cabe destacar finalmente que AGUNSA  también es un actor importante en la concesión, operación y administración de puertos y aeropuertos tanto en Chile como en el exterior.

Fuente: www.agunsa.com

En la cadena logística de la industria marítima, la labor del agenciamiento resulta clave ya que asume la representación y coordinación de una serie de actividades que permiten la normal operación de una nave en un puerto.

Para ello, la agencia, está investida de la representación legal de un armador o un charteador ante las autoridades locales y organismos competentes, en el caso de Chile: Autoridad Marítima, Aduanas, SAG, Salud, Policía Internacional, por mencionar algunos. Además, debe gestionar y coordinar la actividad del buque y su carga con los terminales, sean concesionados, privados o públicos.

Agunsa, compañía que se despliega con una amplia gama de actividades de la industria marítima y portuaria, es precisamente “una empresa que nació para entregar los servicios de agenciamiento de naves hace más de 50 años”, señaló a MundoMarítimo, Waldo Caroca, gerente de esta área en Agunsa Chile.

“En el transcurso de los años, Agunsa, en el área de agenciamiento de naves, ha diversificado estas atenciones en distintos tipos de servicios a: líneas de cruceros (pasajeros), carga general, de proyectos, gráneles sólidos y líquidos, pesqueros, contenedores, terminales marítimos,  etc. en los que, tanto la innovación tecnológica como el crecimiento de la cobertura, apuntan a que la  compañía sea cada vez más competitiva, con una mejor productividad, consistente y confiable”, plantea el ejecutivo.

Waldo Caroca, resalta además que “la empresa desarrolla esta labor a lo largo de todo Chile con oficinas propias, con un equipo humano y de profesionales competentes y comprometidos bajo su marca, lo que ha sido replicado en forma muy efectiva, y con la misma calidad que en Chile, en Perú, Panamá, Brasil, Argentina, Uruguay, Ecuador, Colombia, en donde ha logrado una posición de liderazgo en los mercados donde opera, cubriendo requerimientos operacionales y salvaguardando los intereses de sus representados”.

Innovación y adaptación

Es sabido que la industria marítima mundial no ha atravesado últimamente por sus mejores momentos. Por ello, el ejecutivo propone que “en estos tiempos uno debe ser creativo, innovador e ir de la mano con los clientes” y en el área de agenciamiento esto implica “conocer las necesidades del cliente”, sostiene.

Este sector- describe Caroca- tiene mucho de administrativo y de desarrollo de planificaciones que implican muchos hitos y variables, lo que se suma a que los clientes no aceptan errores. “Entonces la innovación está en el conocimiento que tengamos del cliente, de la realidad de la locación donde estamos operando para conformar sistemáticamente una herramienta que permita planificar de forma adecuada las actividades que va a realizar un buque o el cliente, de forma tal, de lograr un producto de calidad y que, finalmente, es el servicio que los clientes valoran”, asegura.

“Acá no hay improvisación de ningún tipo”, afirma Waldo Caroca, quien añade: “acá hay herramientas in house, con ingeniería propia, también otras de software externos, pero prioritariamente con lo que nosotros hemos ido logrando desarrollar con los largos años de experiencia, en beneficio de cada uno de nuestros clientes”.

“En Agunsa, estamos con el cliente, conocemos sus realidades y sus procesos, nos enfocamos en lo que ellos persiguen”. Al respecto detalla: “el cliente te pasa la billetera para que la administres tú y tienes que ser- en cuanto a planificación de procesos, coordinación de recursos, en la gestión y elección de proveedores que van a atender a ese buque, muy eficiente y eficaz para que esos costos que tú le indicaste al cliente que se iban a generar, efectivamente sean eso y no diez veces más”, sostiene.

“La consistencia en este negocio es básica y Agunsa lo es, jamás ha perdido un contrato con algún cliente, jamás nos han rescindido por haber hecho las cosas mal”, recalca.

El ejecutivo resalta que las agencias de naves “somos una parte de la cadena logística, muy relevante porque estamos coordinando con cada uno de los actores: transporte, autoridades, remolcadores, lanchas y terminales para que la aventura implícita en este negocio naviero se haga a satisfacción del cliente, en todo orden de cosas, incluidas la Seguridad y el respeto del Medio Ambiente”.

En el fondo- señala- “los agentes de nave somos los radares donde el cliente está recalando, somos el canal formal de información oportuna, veraz y lo más transparentes posible”.

Perspectivas de la industria

Con cuarenta años de experiencia en el sector desde distintos frentes y conociendo la dinámica cíclica de la industria y considerando el actual contexto, Waldo Caroca puede manifestar con certeza que “en Agunsa sabíamos que las alianzas de las líneas de contenedores era un hecho que venía fuerte”.

La clave ante este escenario dinámico, señala, es la adaptación y la readecuación “es lo que están haciendo las líneas de contenedores”. Enlista también en este comportamiento a “las líneas de transporte de gráneles, cargas masivas y de carga de proyecto que probablemente también van a tener que reacomodar su oferta de servicios para darle la mayor eficiencia a sus flotas”.

En este sentido, indica el ejecutivo, Agunsa enfrenta el actual escenario “participando activamente en los distintas nichos de negocio de agenciamiento”. Agrega que “nosotros no nos vamos a encasillar en una sola línea de atención de naves. Nuestro lineamiento está en participar en cada una de las líneas de negocios que la industria naviera especializada ofrece y participar con las mejores armas, teniendo como objetivo principal la calidad del servicio para el cliente”.

Fuente: MundoMarítimo

Antes que la crisis naviera global se acelerara, AGUNSA ya había comenzado un proceso de diversificación de sus negocios, lo que le permitió en gran medida sobrellevar las inclemencias del mercado: “Tendremos resultados positivos por la cobertura de otros negocios y servicios que tenemos en Chile y en otros países”, asegura a MundoMarítimo Luis Macilla, gerente general de la compañía, quien apunta que en 2017 se “deberían duplicar” los registros y que “ya en 2018 estaríamos cercanos a nuestras cifras históricas”.

Al referirse a las pérdidas ocurridas en 2016 de los servicios de agenciamiento de Hanjin, debido a su quiebra, y de APL, a causa de su compra por parte de CMA CGM, Mancilla sostiene que “desde el punto de vista de los resultados del negocio, se podría decir que no es relevante para AGUNSA, puesto que el negocio de las representaciones venía mostrando resultados muy modestos y en algunos casos derechamente negativos”.

A un año y medio de la adquisición de CCNI por Hamburg Süd, Mancilla reconoce que ese fue “un impacto mucho más importante”. Sin embargo, explica que AGUNSA ya tenía hace muchos años un plan estratégico de diversificación en otras áreas: “básicamente nosotros estamos bastante implicados en el tema de concesiones de puertos y aeropuertos. También hemos desarrollado el negocio de logística desde hace unos 20 años y lo fuimos haciendo no solamente en Chile, sino que también en otros países. Particularmente en Perú y en Ecuador tenemos terminales de contenedores y centros de almacenaje como un negocio maduro y bastante desarrollado”.

Mancilla añade que igualmente “AGUNSA es bien conocida como agencia naviera, actividad  que sigue siendo muy importante y que actualmente representa un tercio del volumen de nuestro negocio”.

-¿Fue la obtención de la concesión del puerto de Manta en Ecuador el mayor éxito de AGUNSA en 2016?
“Si, fue algo muy importante, pero la verdad es que terminamos el año con tres buenas  noticias. Una es esa precisamente. La otra es que junto con Sacyr fuimos el consorcio que presentó la mejor oferta por el aeropuerto de Asunción que es por 30 años, ahora resta un proceso de análisis de la oferta y la adjudicación propiamente tal. Y además, estamos tomando el control de una operadora portuaria en Uruguay: Transgranel que es una empresa en la que nosotros ya participábamos y luego de un proceso de negociación, logramos un acuerdo para quedarnos con el 100%”.

En particular sobre Manta, Luis Mancilla descarta claramente la existencia de posibles resistencias en la comunidad al proyecto de AGUNSA: “he estado en Manta dos veces estos últimos 30 días. La última vez cuando fui a suscribir el contrato estuvimos en el puerto, lo hemos recorrido varias veces y no he notado que haya una resistencia”.

Añade que “como ha sucedido en Chile cuando hay procesos de concesión, hay algunos  grupos de interés que pueden ver amenazadas las condiciones que tienen actualmente, pero no he notado que exista algo así en Manta, al contrario, yo diría que hay sectores industriales graneleros que ven el proyecto con muy buenos ojos”.

Destaca además que “trabajamos en Ecuador hace más de 20 años y debe ser uno de los países donde mejor se acoge a la inversión chilena”.

-Una de las aprehensiones fue que Manta no se convertiría en un puerto de aguas profundas… “Nunca se ha descartado esa opción y de hecho está contemplado efectuar ampliaciones e inversiones en equipamiento para atender naves portacontenedores, pero el crecimiento de esto no será rápido, ya que también en el sector de Posorja en las cercanías de Guayaquil, Dubai Ports está desarrollando un terminal de contenedores de gran envergadura.

No se debe olvidar que el puerto de Manta tiene otras aptitudes, es un puerto granelero, es el principal puerto pesquero de toda la costa, y también el principal puerto para la descarga de automóviles y atención de cruceros de Ecuador”.

Lo nuevo, añade, “es que habrán las inversiones suficientes para que también pueda atender contenedores, cosa que hoy día no tiene”.

Atentos en Perú, Brasil y Chile

Mancilla indica además que se encuentran atentos a los próximos desarrollos en el sector marítimo portuario de Perú, donde AGUNSA tiene una importante presencia desde hace más de 20 años. “Aparte de estar mirando las concesiones que se ven ad portas, nosotros, junto con un grupo español, presentamos una iniciativa privada para el desarrollo de un puerto en Perú”, adelanta.

El ejecutivo prefiere no ahondar en detalles: “es un tema que todavía está al nivel de iniciativa privada, tiene cierto trámite en el Gobierno y posteriormente se hará público”.

También acota que  “en el caso de aeropuertos estamos mirando algunos bastante interesantes en Brasil”.

Finalmente, en cuanto a Chile, destaca un proyecto bastante importante para un terminal que se ubicará en el nuevo acceso al puerto de San Antonio “donde queremos desarrollar básicamente tres actividades: depósito de contenedores, por otro lado el negocio logístico y estamos viendo también el desarrollo de un almacén aduanero extraportuario y, porque se trata de un paño bastante grande, lo queremos ocupar además como parqueo de los automóviles descargados en el puerto”.

Fuente:  Mundo Marítimo Edición del 16 de Enero de 2017